dnf公会仓库，当年潮牌三巨头现在怎么样了？
你说错了，其实当年能打的潮牌至少是五巨头：班尼路、以纯、真维斯、森马、美特斯班威。
可以说，这几个品牌基本上80、90后学生时代都穿过，或者希望能拥有。
这些潮牌为什么能迅速走红市场？
它们有几个共同特点：
①潮；
②价格亲民；
③港台当红偶像代言；
④定位精准。
这些潮牌的迅速窜红，基本上有商业街的地方就有专卖店，也让很多人眼红，希望能够复刻它们的路线，也确实出现了一些昙花一现可以与它们抗衡一下的品牌，比如：唐狮、潮流前线、佐丹奴、自由空间等等。
它们的成功，很大程度上源于对“休闲”这个概念的开发。
甚至当时出现了“量贩休闲”的引导词汇，主导休闲与个性的审美，准确地抓住了处于青春期的大、中学生的心理需求。
我至今清楚地记得，2002年我还在读高二的时候，我是农村去县里上学，一个同学的作文被当做范文，她的语句中出现了“我穿着新买的班尼路牛仔裤走在街上……”，当时就感觉像是打开了我一个农村娃的新世界，原来同样是穿裤子，我不过是想着能蔽体，而别人却已经在研究如何搭配能让路人侧目。
后来上了大学，自己省吃俭用也做了家教，于是把省下来的钱花了很多在衣着上，几乎买的都是这些品牌，这也就现在人们常说的“报复性消费”吧。
潮牌五巨头的各自优缺点
从我本人的体验来说，这几个品牌的服饰虽然同质化竞争很严重，但是还是有各自的侧重点和优缺点的。
每个品牌用一两句话来说一下：
班尼路：应该是成名最早的，它主营的还是休闲牛仔裤，裤头的改良设计应该是它的主要受欢迎因素。说实话，我一直没觉得它有什么缺点。
以纯：它的裤子确实不如班尼路，但是休闲外套，特别是休闲西装很有特色，相对来说，男生更青睐这个品牌。而且据说，以纯是一个更符合南方人审美气质的品牌。
真维斯：它是主打针织物T恤，所以秋装很受欢迎，因为贴身舒适，没有静电。可是缺点也很明显，就是洗过之后容易走版变形。
森马：记得当时阿sa、阿娇最红的时候就代言过森马，它的风格又比较多元，让人觉得很有港风，特别是T恤和牛仔裤，讲究的是非主流风，也在那个非主流大行其道和港台明星席卷内地的年代大放异彩。
美特斯邦威：大家都知道它的走红很大程度是因为搭上了时代顶流的周杰伦，还有那一句经典广告词“不走寻常路”，风格特点也是多元和不羁，非主流风明显。
为什么走向了衰落？
既然大家的风格和市场定位都差不多，那么肯定就少不了相互竞争。
大概在03-08年，几乎全国各个城市的主要商业街，这几个品牌专卖店都是绝对一字排开，占据最好的位置。
恶性竞争，加上同质化严重，而且几乎都选择了一个致命冒险的模式——冒进扩张，当市场变化的时候，就失去了主动权和抗击风险的能力。
简单来说，盲目扩张和恶性竞争已经让它们的生存环境远没有看上去那么光鲜，盘子拉得太大，需要支撑的成本也就越大，而且从近百年的历史经验来看，审美和流行的规律本来就是变化的，何况市场上又出现了搅局者。
这些搅局者大多数成为了现在的主流品牌：安踏、阿迪达斯、耐克、李宁、匹克、特步、361度、乔丹等等。
严格来说，这些体育品牌运动服饰并不是在“潮牌”走下坡路后才诞生的，有些体育品牌甚至出现得比潮牌服饰更早，只是之前一直不温不火，或者没有处在直接的竞争领域。
比如安踏，在2002年已经是非常成功的运动品牌，记得当时也是请了很多港台顶流明星来代言，比如萧亚轩，但是它的主营就是鞋类，没有过多涉及服装。
而阿迪达斯和耐克，大家都知道好，但是价格太贵，与当时的大众消费能力，还有距离。
当时有个大背景，就是北京申奥成功后，临近奥运那两年，媒体的宣传引导就是运动和健康的主题。
另外，非主流风在横行了几年后，突然就不火了。
简单来说，人们从崇拜个性休闲，转变为追求舒适、运动、健康的休闲风格。
现状
班尼路：上海最著名的南京西路步行街依然有一个旗舰店，其它地方确实已经不多见了。
以纯：南方很多城市步行街都还有专卖店，门店总共几十家应该不成问题，但是已经没有了当年的品牌吸引力，生存状况堪忧。
真维斯：偶尔还能看到，但是已经沦为杂牌印象，走版的缺点依然没有得到解决。
森马：怎么说呢，好像还挂着那两个女生的代言，幻想着自己曾经的辉煌，非主流风时代已经远去了，感觉它还沉浸在买个风格里无法自拔。偶尔还能见到有门店。
美特斯班威：火得最快也沦落得最快，2009年，这个品牌感觉是一夜之间就从巅峰坠落了，而且是全面倒闭那种，去了它们当时自己上海南汇的工厂店，当时是几万平米的仓库积压了大量的服装，15一件随便拿，成千的人在那里翻腾了一个多星期。现在已经全面沦为过去式了。
结语：偶然的成功者千千万，百年老店却是万里无一！
有哪些游戏的BUG曾经轰动一时？
看了看大家说的都是网游，米游君发几个老单机的BUG吧，说不上良性恶性，总之在娱乐匮乏的过去，这些BUG反倒给我们的游戏生涯增添了无数美好回忆和乐趣。
口袋妖怪 红/绿在毒系会馆得到剧毒技能后给会寄生的精灵学习，例如妙蛙花，然后战斗中使用了剧毒和寄生以后，随着剧毒的伤害叠加，寄生吸收生命的伤害量也会不断叠加，强的一匹。这个BUG后来得到了修复...
口袋妖怪 金/银无限复制，在整理箱子存放精灵时会自动存档，此时关机重启游戏，就会发现精灵已经存进去了，但身上依然有这个精灵。
重装机兵游戏开局存档后，慢慢拔起卡带右边同时用力压住左边，在出槽与不出槽之间，如果成功的话，此时游戏就会出现条纹花屏，此时主角可以直接穿越不可越过的地形，直接取得后期的战车，然后再通过存档重新插好卡带，就可以享受作弊带来的爽快感。
血量爆表：HP不满的人坐上战车，然后对着战车使用人类恢复药物，角色HP就会变得特别特别多
红狼复活：其实也并不是复活。由于红狼的战斗力其实是随着主角等级提升的，所以通过不断练级，红狼就有可能在必死的一战中击败戈麦斯，这样主角的名字就会变成“狼”。但触发这个BUG要注意不要开战车进去，否则.....
实况足球4这个找不到图片，米游君也没有经历过，此事记载在90年代某期知名电玩杂志《电子游戏软件》中，据说当时是阿根廷对尼日利亚队，尼日利亚队的west进了一个乌龙球，但是由于bug，west突然变成了阿根廷球员并和阿根廷球员一起庆祝。当时作者吐槽，这哥们儿回国以后估计比埃斯科巴死得更惨吧......
FC超级马里奥兄弟在1-2最后地道水管出口前，通过跳蹲可以穿墙，接着就会走到本来的选关密室，但是进入水管后就会进入负关，其实这些关卡都是bug来的。不过在不同版本里，也能看到不同的负关景色，当然也不排除魔改版的可能性。
此外还有3-1通关前在台阶上踩乌龟的无限刷命bug。
星露谷物语按照游戏的道具ID表取名，当NPC喊出玩家名字时，背包中就会多出相应号码的道具。例如取名为72，每次被喊到名字，玩家背包中就会多出一颗钻石。并且该游戏制作人非常任性地表示这并不是故意为之，但是这很有趣，自己也并不想修复它。
Diablo复制物品和金钱，在那个年代的RPG里，这种秘技就等于逆天改命！
复制物品的方法：把要复制的东西放在地上，走开一段距离，然后点地上的东西，在人物走过去捡的过程中打开道具栏（I），在捡起地上物品的瞬间点击道具栏里任何一件物品，如果成功，则将点击悬浮的物品放回道具栏或扔出来里就会变成原来地上要复制的物品。
复制金钱：首先要有50001G，然后把50000G扔在地上，身上某一个空格只放1G，其他格子全部填满（不要用不满5W的金钱来填），然后关闭道具栏走过去捡地上的50000G，当然捡不起来，再打开道具栏，原来的1G就变50000G了。
美国通用汽车工人罢工？
感谢邀请回答这个问题，美国通用汽车罢工的消息已经在头条传遍了。可以说也正因为如此，中国企业家福耀玻璃的董事长曹德旺，在多年以前抵制美国工会在自己美国工厂成立的视频再次火热起来。不得不说，对于美国工会的那次强硬换得了福耀玻璃在美国的持续发展，或者说美国工会已经成为美国制造业发展的绊脚石。借此机会简单谈谈我的观察。
美国的工会跟我国的工会有根本意义上的区别，美国工会已经成为阻碍美国制造业发展的基石开始之前先问大家一个问题：什么是工会？相信大部分的朋友都是理解为工会的目的在于跟雇主谈判工资薪水、工作时限和工作条件等等；但是在我国来说大部分的工会基本属于一个“挂名”的状态，能够为员工争取到部分福利已经算是合格的了。但是美国工会不一样，因为美国属于福利性社会的原因，工会的很多决定已经严重威胁到企业的正常运作。这点有美国汽车城之城的底特律就是鲜明的例子。几点愚见：
第一、美国工会屡屡充当制造业倒闭的关键角色。美国汽车之城底特律就是在工会的干预下彻底破产的，为什么这么说？这座本身已福特汽车而闻名全球的汽车之城，随着日本等经济体的崛起，自己的汽车支柱产业受到很大的市场竞争。本身面临市场竞争情况下，工厂的收益就有限，传统的做法就是裁员、降低薪水，但是美国工会不允许，反而在这个时候提出了必须相应提高工人待遇的要求。资本都是逐利的，在没有利润的情况下资本纷纷撤出，工厂倒闭。美国本身就是一个资本社会，没有企业、税收等，治安情况就会越来差。直到1967年7月23日，底特律爆发一场大规模的黑人骚乱，彻底将底特律推向了“破产”，工厂全部停工，稍微有点经济基础的都迁走了，底特律彻底成为一座废弃的城市。
第二、全美汽车工人联合会（简称美国工会）是美国最大的工人协会，这次通用汽车罢工其就是幕后黑手。工会的根本意图是为了保持工人的权益得到保障，但是美国工会的权利似乎太大了，已经有消息指出美国工会UAW，早已经背叛了工人的根本利益，已经将自己与特朗普的连任联系在一起。大家要明白的一个问题是，工会的目的是为了保障工人的权益不受到侵害，不是以工会的力量来参与政治游戏。毕竟对于多数的美国普通工人来说，没有工作就意味着失业没有收入，甚至多数人的生存都会出现问题。
美国工会是任何一个来美国投资的制造类企业必须面对的问题，我国企业家曹德旺的操作值得借鉴第一、要工会还是就业机会必须逼迫美国工人做出选择，要知道美国工人在全球来说并不具备优势。很多制造类企业去美国投资建厂的主要原因就是因为美国的低廉的能源和土地价格，除去这些外，美国其他方面并没有任何优势，尤其是美国的工人。可以相比于国内的工人来说，美国工人的待遇不要太好。因为有福特和汽车城的例子在，曹德旺先生态度很坚决的提出了：工会or工作，两个选一个。因为他太知道了，如果美国工会参与到企业中来，只有坏处没有好处。事实也证明了这点，没有美国工会参与的福耀玻璃业绩越发的好，有工会参与的制造企业，哪怕是通用也经受巨大损失。
第二、工会作为保障工人权益的机构，理应作为企业和职工之间的调和剂，不是你死我活的斗争。美国工会的权利过大基本上想要干死一个企业分分钟的事情，至于失业后这些工人的去处则不是他们考虑的。美国工会过于大的背后已经成为很多政治因素拉拢的对象，包括UAW在内的很多美国工会都或多或少的参与到政治竞选中，甚至有时候怀疑美国工会的真正目的不是为了保证工人和职工的权益而是谋取个人更多的私利（工会运营需要经费）。
综上，毫无疑问美国工会的存在过多的干预了企业的正常运作，这点不解决很难使得美国出现制造业回归的景象。毕竟对于大多数制造业来说工人的成本才是主要的，这点解决不好，企业很难生存。各位觉得呢？原创不易，喜欢记得点赞、关注头条号：勇谈房产经济壹贰叁，更多优质内容继续贡献中。
最近看到很多的报道说美国超市的货架空空如也？
确有其事，但没有媒体报道得那么夸张。
从今年八月以来，美国受全球供应链紧张的大环境影响，生活物资出现短缺现象，各种商品出现了不同程度的涨幅，部分商品出现短缺的现象。
尤其是万圣节来临及圣诞节的临近，美国人有节前提前储备物品的习惯，所以在一些超市里就会出现常用的纸巾、消毒水等商品货架空空的场景，有些货架只有货物图片上架。
那问题来了，货架空了，超市为何不及时补充货物呢？难道是真的物资供应出了问题吗？
非也，超市订购的货物已经到货了，但是没进城市里，全部压在港口了。
显然从港口到超市这个环节出了问题。主要有三个方面。
1、港口的货场满了，船上的货没有地方卸。
2、货场的运货卡车一直未得到补充，导致卡车数量越来越少。
3、卡车司机嫌工资太低，很多司机不上岗。
后面两条原因导致，港口货场的货运不出去、船上的货卸不下来，货场的货越压越多，港口等待卸货货的船也越来越多。
是什么导致这种状况发生的呢？说到底还是疫情闹的，也可以说是美国政府自己嘬的。
进入今年下半年的时候，全球供应链就出了问题。受疫情影响，东南亚国家的工厂纷纷关闭。而美国的制造业多年来早已严重空心化，生活物资极度依赖进口。这个时候只有中国摆脱了疫情影响，各大工厂开足马力进行生产，并分销世界各地。
但这个时候世界各国都缺乏商品，中国的货物要满足全世界的需求显然是不可能的，所以世界各国纷纷抢购中国货物。最直观的体现就是世界海运价格疯涨，到今年下半年，价格是以往年度的十倍，其中又以中国到北美的航线涨幅最大，
大量的货船到了美国，却发现没有足够的卡车司机将货物从港口拉到城市里。那么美国的卡车司机都干嘛去了呢？呵呵，他们都失业了，不过是主动选择失业。
一直以来，美国卡车司机就在抱怨工作强度大，薪酬太低。而卡车司机工会为了提高司机薪酬也一直在努力着。比如提高卡车司机取得证照的门槛，有效控制卡车司机人数。所以卡车司机多年来维持着一个相对稳定的数量。但是随着经济的发展，贸易额的增加，卡车司机人员数量不足的弊端逐渐显现。
据统计，全美卡车司机的缺口达到了8万人之多，而且这个缺口数量还在持续增加着。尽管如此，此事依然没有引起美国政府和货物批发商的重视。
美国在疫情期间对民众发放了大量的救济金，一个失业家庭每月可以领到2、3千美元，这已足够维持他们的家庭开销了。一些失业的卡车司机觉得这样也不错，拼死拼活地上班，虽然可以多挣一些，可相比躺在家里轻轻松松就拿钱，他们更享受这种惬意的生活。后来更多的卡车司机也看到了这种生活方式，就主动失业，在家等着拿救济金。
这一下，本就捉襟见肘的卡车司机队伍，更加紧张了。批发商们大量招募卡车司机，甚至主动提高了待遇，可是应者寥寥。
在这个节骨眼上，运货的卡车又出问题了。美国对运货的卡车有着极高的标准要求。全球最好的卡车是由中国中集集团生产的，美国长期以来也是采购的中集集团的卡车。可是这几年美国对中国实施制裁，禁止购买中集集团的产品。这一下没有了新的卡车补充，同时零部件的短缺使卡车的维修都成了问题，导致目前美国运货的卡车也极为稀缺。
司机缺、卡车缺，货物自然就只能积压在港口，形成恶性循环。货物到了港口运不出去，就只能堆在货场。可是货场也是有限的，堆满了，后面来的船就只能排队，等货场有空地才能卸货。虽然美国也紧急临时放宽了货场集装箱的堆放层数，从原来的2层放宽到6层，可依然无济于事。大量的货船积压在港口等着卸货。
北美最大集装箱港口美国洛杉矶港的负责人说，每天都大约有20万个海运集装箱仍“漂”在洛杉矶沿海等待进港，数量之高创历史纪录。
一方面超市货架空空如也，急等着货物上架，另一面港口货物堆积如山，无形中又增加了商品的成本。瞌睡乔正忙着参加各国峰会，无暇顾及这些事。这就是美国目前的现状，真是够奇葩的。
服装尾货生意好做吗？
看了题主你的资料，不知道你问这问题是想告诉大家你的童装地摊生意做的好呢？还是不好呢？
首先要了解和区分一点！什么是尾货？尾货可不是所谓的地摊货。尾货指是服装生产厂与品牌商签订生产订单，按照品牌方生产要求生产，其中为了换损而多余生产的数量，在大货交付后余留的货，属于被动生产，所有的生产指标及生产要求都是按照品牌方提供的数据及辅料制作。
而地摊货是指专门为了迎合低价劣质控制成本追求利润而由小作坊用垃圾面料加工生产的，专门在夜市地摊卖的货，这类货面料，工艺都不能得到保证，所以只能在较暗的看不清细节的环境里销售。属于主动生产迎合低价高利润的货，这两类货可并非一个概念。要分清！
地摊货进价低廉，品质参差不齐，可以说卖一件少一个客户，不会有长期客户群体，所以大都打一枪换一个地方，如果闲来无事，可以以打游击的形式做做，不过这种货源及销售形式不建议长期做。毕竟图便宜的不要品质的人越来越少。
至于尾单，这类货因为与品牌订单同面料同工艺。质优价廉，品质稳定，但并不是谁都可以搞得到的，首先你要有资金，工厂大货订单走完大概会有5%-10%的尾单，一般大货一批在5万件左右，也就是尾单会有两千件左右，这批货无论残损必须是现金全款一手清，工厂不可能跟你十件八件的发，还有就是即使你有资金也不见得工厂会跟你合作。
如果你有资金渠道，可以拿到品牌代工的尾货，那么还是可以做的，这类货有着专柜的品质，地摊的价格(地摊货有的价格并不便宜)，很多注重性价比的人群及学生群体都很容易接受，售后方面也要好得多，还会有回头客。
综上所述！如果有渠道拿到正规厂家的尾货，还是可以的，不但福利大众，替大家节省了智商税，又能得到自己应得的收入，但是如果垃圾地摊货仿货，那还是算了，伤人害己。
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